Историјата на развојот на Кина-Europe Railway Express (CRE) означува значајна пресвртница во еволуцијата на глобалните логистички мрежи, фундаментално подобрување на поврзувањето на Азија-Европа и поттикнувајќи ја регионалната економска и трговска надградба.
Инаугуративниот воз, наречен „Јуксину“, тргна на 19 март 2011 година од селото Туанџие во областа Шапингба во Чонгкинг. Носејќи локално произведена електроника во Дуизбург, Германија, го воспостави првиот директен железнички трговски коридор што ја поврзува внатрешноста на Кина со Европа, а се справува со логистичките празнини за внатрешните градови. Последователно, градовите како Ченгду, Вухан, Јиву и Женгжу лансираа свои услуги, формирајќи повеќе-мрежа на јазли што го забрза развојот на отворената економија во внатрешноста на Кина.
Во 2016 година, CRE беше обединет под единствен национален бренд, консолидирајќи ги ресурсите и значително подобрување на оперативната ефикасност и квалитетот на услугите. Годишниот волумен на возови се зголеми од 1.702 во 2016 година на над 17.000 до 2023 година-што е речиси десеткратно зголемување. До ноември 2024 година, кумулативните операции надминаа 100.000 возови, при што времето потребно за достигнување на 10.000 возови е намалено од 90 месеци на само 6 месеци.
Мрежата сега го опфаќа целиот евроазиски континент, поврзувајќи 125 кинески градови и достигнувајќи 217 градови низ 25 европски земји, плус над 100 градови во 11 азиски земји.
Филијалата CRE во провинцијата Хенан игра клучна улога: по усвојувањето на унифициран оперативен модел во 2022 година, таа продолжи со меѓународната логистика на ладен ланец за замрзнато месо во 2023 година и беше домаќин на својата прва изложба во 2024 година, зајакнувајќи ја функцијата на регионалниот центар. Истовремено, граничните премини како Хоргос во Ксинџијанг поставуваат годишни рекорди на пропусната моќ, демонстрирајќи зголемена отпорност на коридорот.
Основните предности на CRE лежат во неговата навременост и доверливост: времето на транзит е во просек 16 дена-само една-третина од поморскиот товар-додека трошоците се една-петтина од воздушниот транспорт. Непогодено од временските нарушувања, тој обезбедува ефикасно движење на стоки со висока-додадена вредност-како електроника и возила со нова енергија, драматично скратувајќи ги синџирите на снабдување во Европа- во Азија. Нејзиниот модел-„железничките правци ја поттикнуваат логистиката, логистиката ја поттикнува трговијата и ја поттикнува трговијата индустријата“-ги трансформираше внатрешните региони во отворени економски граници, зацврстувајќи ја својата улога како логистички столб на иницијативата „Појас и пат“.